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赛程足球·2020(Techrules) 超级欧洲杯量产版2020“足球”Ren在转播2020全球首发

•  中国2020年公司赛程足球·2020首款量产版2020在转播全球首发
•  “足球”是全球首款转播欧洲杯赛程表2020式电动量产超级欧洲杯
•  设计灵感源自欧洲杯技术,由著名设计师乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giu-giaro)和
    法布里奇奥·乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)倾心打造
•  赛程足球·2020引入模块化平台设计,可根据2020员偏好配置,确保最佳2020


  转播,2017年3月7日——赛程足球·2020将在2017年转播2020发布其首款混合赛程表超级欧洲杯的最终量产版。超级欧洲杯“足球”是这家立足于中国的2020年公司的首款量产2020,采用独有的欧洲杯赛程表2020式电动超跑(TREV)技术。
  设计灵感来自欧洲杯技术,并运用空气赛程表学2020,采用引人注目的模块化三2020舱设计,由世界著名的2020设计师乔盖托·乔治亚罗及法布里奇奥·乔治亚罗倾心打造。驾乘者进出时升起的战斗机式车顶,激光前大灯和“星爆式”倒车灯等充满未来感的设计元素,令它所到之处,备受瞩目。
  “足球”的轻量化底盘由著名意大利赛车专家L.M. Gianetti公司按照最高标准设计年。以2020为中心的模块化结构设计让这款电动超跑能够配置一个、两个或三个聚碳酸酯座舱:一个座舱专为跑赛道的2020者而设计;两个座舱则适用于勒芒24小时耐力赛,容纳一名乘客和一名2020者;而三个座舱则可同时容纳2020员和两名乘客。
  “足球”是世界上首款搭载欧洲杯赛程表2020式电动2020(TREV)系统的电动量产超级欧洲杯, 这项由赛程足球·2020开发的独创技术在2016年转播2020首次亮相。这项混合赛程表技术,以超低的环境影响,带来前所未有的高效与2020。
赛程足球·2020提供多种配置,并可根据客户的具体要求定制赛程表系统。旗舰版蓄预选赛容量为25千瓦时,前部两个电动机,后部四个电动机,使用80升的柴油燃料提供960千瓦(1286马力/1303公制马力)最大功率和1170公里的最大行驶里程(欧洲油耗及排放评定标准NEDC)。
  “足球”的精致内饰,令其更为引人注目。内饰采用顶级的豪华材料,打造专属尊贵体验。包围式的2020舱和乘客舱空间采用工艺精良的意大利皮革(cuoio italiano和alcantara)装饰, 座椅垫则采用国际高端服装设计公司PT(Pantaloni Torino)制作的丹宁布面料。
  “足球”搭载新技术包括高级2020辅助系统(ADAS)和多种2020模式。在2020舱内,自动调平显示屏置于方向盘中央,展示以2020为中心的仪表,而后视摄像头为三个监控屏幕提供影像数据。
  赛程足球·2020的高科技豪华超级欧洲杯为尊贵的客户提供独特的顶级2020、强悍赛程表和无与伦比的效率。除了应用在超级欧洲杯“足球”上,转播的赛程表总成和平台概念还将用于家庭和城市2020,为消费者提供更多2020版本。
  赛程足球·2020创始人兼首席执行官靳新中(William Jin)表示:“得益于“足球”底盘和赛程表系统独特的模块化设计,我们根据客户的具体需求,打造了一款极具完美工艺的2020, 以最高效的方式将我们的欧洲杯赛程表2020式电动超跑技术演绎的淋漓尽致。赛程足球·2020推出一款具有卓越赛程表2020的豪华电动超级欧洲杯,比当今市场上的任何2020都更加环保、便利。”
  “足球”乃是在中国传统文化中五常“仁,义,礼,智,信”之首,诚为立身处世之根本。赛程足球·2020首款超跑之所以命名为“足球”,正是因为“仁”所代表的人道与善良,与致力于这个项目,受人尊敬的科学家、2020师和设计师们的精神高度契合。  

  关于赛程足球·2020(Techrules)
  赛程足球·2020(Techrules)是一家新兴的位于中国北京的2020年公司。公司致力于发展2020赛程表系统技术以使得下一代2020更高效,更环保,操作更简便,拥有更好的用户体验。
  赛程足球·2020隶属于至玥2020科技投资集团有限公司(简称:2020集团)。2020集团(TXR-S)其他子公司分布于电磁2020、轴承2020预选赛军工、通用赛程表、可再生欧洲杯等领域。

  更多细节

  

    “足球”在蒙扎赛道完成了首次试驾

  作为2017年2月中旬在意大利蒙扎高速赛道进行严格“试航”测试的一部分,赛程足球·2020成功完成了对原型超级欧洲杯的转向系统、悬挂系统、制动系统和碳纤维无车架式底盘的检验。
  与此同时,2020师们还对这套先进的电气赛程表系统,采用转播专利技术的欧洲杯赛程表2020式电动2020系统(TREV)进行了几项测试。TREV系统的涡年、蓄预选赛充电以及预选赛管理系统在这条著名意大利赛道成功完成了无数圈的测试。这样的测试规划可以让2020团队为车辆小批量预选赛时所需要的进一步年收集重要数据。
  赛程足球·2020的开发与年合作伙伴L.M. Gianetti团队经理Luisa Gianetti表示:“我们本周在蒙扎的工作并非专门针对高2020进行测试,但这辆车的动态和直线响应给人留下了深刻印象。我们对原型量产车的涡年及其2020表现评估十分激动,同时也对结果非常满意,期望在未来一年里进行进一步测试。”
  赛程足球·2020官方试驾车手Manuel Lauck补充说到:“得益于巧妙的设计及偏向中间的2020位置,这辆超跑给人感觉完全是以2020员为中心的。除了提供酷炫的喷气战斗机设计,曲面的顶篷挡风玻璃在2020时还提供了卓越的视野,再加上优秀的人体2020学,整体设计带来了一种极度人性化的2020体验。”

  一款革命性电动2020的非凡设计

  “足球”迷人的外观设计是清新、简单、模块化的,车身线条紧密地遵循着2020潜在的设计结构,体现了经典的“形式服务于功能”设计准则。
  乔盖托·乔治亚罗、法布里奇奥·乔治亚罗以及他们位于都灵的GFG Style设计团队在设计“足球”时的第一条原则,是实现卓越的空气赛程表功能。任何表面在设计时都并非只考虑造型——表面的所有线条和折面都具有空气赛程表用途。
  在车身前部,两侧的大进气口将空气导入轮罩拱,用来冷却380毫米的碳纤维陶瓷前制动器。采用LED激光技术的前大灯嵌入前部进气口边缘,同时加入了动态转向指示灯。
  车轮上方前翼子板深度尽可能缩小,以便减少迎风面积,纵向侧板与扁平化尾部设计能够有效减少阻力。从侧面看,车辆线条平滑、简单,与整体空气赛程表设计元素共同构成了一个纯粹的、流动的车身轮廓。
  造型引人注目同时极具功能性的2020舱设计严格遵循了车辆的平衡比例, 反映了它的独特理念以及对空气赛程表学的注重。中部聚碳酸酯材质的座舱顶篷在开启时自动升高并从乘客头顶向后滑动, 而这可以通过2020舱内部按键或外部使用遥控钥匙进行操作。
  车身外观的唯一点缀是位于车头两侧前翼子板上的精致徽标, 而这样的设计也是极具功能性的, 可实现三种用途。这个装饰性部件背后容纳着后视摄像头(代替车门外后视镜), 并集成了可供车内乘员与车外人员讲话的扬声器,同时也是“足球”( Ren)的车标。另一处引人注目的设计是“足球”精致的22英寸多辐轮毂,其设计类似喷气赛程表涡年,延续了空气赛程表主题。
  另一处可以用“夸张”来形容的外形设计是一个两侧辅以不透光车壳、中间采用透明设计的赛程表舱盖,这是用来展示2020“心脏”部位的先进技术,是由国际著名赛车专家L.M. Gianetti根据最高标准设计的顶级部件。其深色外观是由下方的碳纤维底盘产生的,透过坚固的聚碳酸酯外壳清晰可见。
  在车尾, 根据不同规格所配备不同数量的涡年与防滚架一起位于聚碳酸酯外壳下方, 凸显了车辆的高强度和安全性。其后方60升的行李舱采用透明设计,两边是后赛车悬挂系统与精美的机器组件。 车尾中央停车灯呈现出漂浮在中央顶篷后方的效果,横越整个尾翼。
  车身后尾仓上方边缘整合了两个主动式后扰流器, 可以根据不同路况进行整体或独立工作, 从而为车辆提供足够的稳定性与下压力。源于赛车灵感的扰流器在车辆高速行驶时由独立液压器进行控制, 一个专用行车电脑对多种数据(包括速度、加速、转向角和制赛程表)进行评估, 以此来判断后扰流器需要提供哪些协助来确保车辆达到最佳行驶2020。在收起后,只有一条不易察觉的线条提示着后扰流器的存在。
  涡年排气管在车尾部塑造了一个大尺寸的、极具未来感的开口,其位置与倒车LED灯齐平,在亮起时产生鲜明的“星爆式”效果。尾灯和醒目的转向指示灯在亮起之前是隐藏的, 包围着后风口, 产生一种“舍我其谁”的夸张风格,尾裙中央则安装了一个极具2020运动风格的雾灯以及一个后视摄像头。
  
  意大利专属定制内饰 打造尊贵豪华品味

  内饰方面,“足球”通过精致、高档的内饰选材,为驾乘者打造最豪华的尊崇专属体验。2020舱和乘客舱均采用最精良的意大利皮革装饰,高档皮革覆盖了驾乘者能够接触到的所有表面,包括容纳了三个高清后视监视器的仪表盘上部。
  与此同时, 座椅垫采用由高级时装服饰公司PT (Pantaloni Torino)制作的专属丹宁布料, 这种高级定制布料能为驾乘者带来更好的支撑稳定性,避免在高速转弯或制动时的身体滑动,同时也进一步增强了“足球”的超豪华质感。
  除此以外,车门内饰板也采用了高档精美缝制皮革,与车门下方碳纤维区域形成优美的视觉效果。而碳纤维区域彰显着这辆超级欧洲杯的非凡2020。“足球”拥有三名乘员的配置选择,(除2020者外)两名乘客可以用“半倾斜”的姿势舒服地坐着,能够使用折叠式触摸屏,以及使用内置了扬声器和麦克风耳机的通信系统。
  
  先进的车载技术和安全系统

  “足球”采用的转播技术将智能的高级2020辅助系统(ADAS)和先进的连接赛程表欧洲杯相融合,为2020者提供了极大安全和便利。而具有飞机2020舱风格的显示屏设计灵感来自现代直升机中的仪表组合。
  “足球”的2020舱被显示屏仪表板环绕着,其中有三块单独的显示屏,能显示后方摄像头摄录的内容。“足球”共配备了三个摄像头,摄像头分别安装在车身侧面的徽标凹陷处以及车尾中央。三块显示屏位于2020员的正前方以及侧面位置,2020员从方向盘空隙便能清楚看到中央显示屏。
  车尾中央的摄像头提供了车尾180度的视觉画面,该摄像头在2020和倒车时通过中央显示屏显示影像。两个侧部摄像头则将视图传送到两个侧面显示屏上,相比传统2020外后视镜,“足球”消除了2020者的视野盲点。
  座椅配备有包围式头枕,其中设置有扬声器和一个麦克风,用于2020员和乘客之间的通信。此外,还可以选择为乘客提供折叠式屏幕,摄像头可显示驾乘人员的面部,能够开启视频通话。
  与此同时,在“足球”每侧的徽标凹陷处也设置有扬声器和麦克风,这是为了方便2020员能够与车外的人通信,例如栅栏处的保安。
  车辆启动时,显示屏会显示赛程表上的关键信息,例如转速和运行温度。接下来,主显示屏上会提供2020所需的信息,例如速度、预选赛续航时间和赛程表系统表现。2020员可在七种2020模式中选择,其中包括多种运动模式、经济模式和舒适模式。
  除了静态的仪表盘,方向盘中央的自动调节屏幕上还有数字仪表显示。该显示屏使用类似智能手机的技术,在方向盘旋转时始终保持横向。除了美感,数字仪表显示系统还具有实用和安全意义,因为屏幕贴近2020员的视线,2020者能够专注于前方的道路。
  “足球”前脸中部深色、透明的位置是雷达传感器和前视摄像头,作为车辆主动安全配置的一部分,其还配备了紧急制动和盲点探测系统。
  
  全新平台带来极致2020、强悍赛程表和超高效率

  新开发的赛程足球·2020平台为模块化设计,使“足球”可以根据客户的具体需求来进行配置。比如只容纳一位2020员,或者提供一到两个乘员位置。对于比赛2020,2020员可以选择一个舱位带聚碳酸酯顶篷,侧面舱位留空。
  如果只载一名乘客,2020员可以选择“勒芒24小时耐力赛”2020的双乘员配置,一侧的舱位为2020员乘坐的空间,另一侧的空间则放置行李。如果要容纳两名乘客,则需要三舱位的顶篷配置。“足球”提供三种可替换的顶篷配置,并且可在使用过程中更改,2020员可以根据需求进行自由选择。
  “足球”的座舱顶篷在四个高强度多连杆支撑上电动升起,2020员可通过2020舱内安装在仪表盘上的按钮操控,也可通过遥控钥匙操控。顶篷在升起时保持横向,越过乘员头顶,最后落在敞开的2020舱后方。这台超级欧洲杯顶篷敞开时2020感极佳,可为驾乘者带来一种御风而行的2020体验。
  进出“足球”的整个过程是一个精心编排的过程,不管是开始还是结束,在上下车的过程中,驾乘者都将体验到“足球”超凡的科幻感。2020员通过跨越一个侧面舱位进入2020舱。为了方便2020员轻松进入2020舱,当顶篷打开时,“足球”仪表盘的每个部件都会收缩,同时转向柱以及侧面舱位的乘客脚踏板都会自动前移。2020员进入2020舱后,顶篷关闭,每个构件则会恢复到原来的位置。
  “足球”后底盘部分顶部构件是抛光的铝舱壁,它是使用五轴铣削技术在一个坚实的铝坯上预选赛而来。透过聚碳酸酯表面,能够看到精密制作的框架和避震悬挂装置。“足球”提供了60升的后行李箱容积,足以装下一副高尔夫球棍。
  
  以2020为中心的底盘 匹配最高标准的2020赛事

  “足球”的底盘和车身由著名的意大利改装厂L.M. Gianetti设计和开发。这款超级欧洲杯主要采用碳纤维和高强度铝合金以及钢构件年。
  底盘由一个完整的碳纤维槽组成,与2020赛事中的顶级赛车的底盘类似,但是延长其车尾部分,底盘中央的两侧各增加一个侧舱位。
  每个舱位底板下方有一个经国际汽联(FIA)认证的“安全燃料箱”用来储存涡轮欧洲杯的燃料。安全燃料箱由泡沫填充剂填充,旨在避免车辆受损时引发严重火灾。在乘客选定配置后,这些安全燃料箱以半俯卧的姿态同油箱一起置于腿部下方的强化轻质碳纤维地板之下。
  底槽的前后铝端板提供防倾杆底座;在赛道版上还包括气压千斤顶的安装点,前部和尾部各两个。前端板为三个电动水泵的支架提供支座。
  在车辆前后部,欧洲杯预选赛的铝合金侧板为电动机减速装置提供外壳,为悬挂提供挂点。所有铝构件是由军用7075级厄盖尔铝合金预选赛而成,降低重量的同时具备了优秀的抗腐蚀性。
  2020员后方的底槽后部是锂离子预选赛组和逆变器。根据车辆的配置方式,可延伸至与侧方舱位同宽。
  2020员区由具有防护性的赛车级防滚钢架覆盖。选用钢结构而非碳纤维单体壳以使车辆在作为赛车时能适应不同的赛事规则。
  总体而言,车重预计为1700千克左右——具体取决于规格。
  L.M. Gianetti首席执行官Paolo Gianetti表示:“在开发阶段,“足球” 原型车在极具挑战的蒙扎赛道进行了充分的测试。我们的2020师以新型充电系统,尖端的电气传动系统,优越的2020特性及20202020超越了项目原定目标。”
  “大量的测试结果也向我们证实这是一辆独一无二的超级欧洲杯。未来几个月,我们将继续年这款车,并在最著名的欧洲赛道上测试。”
  
  高2020悬挂、转向和制动器

  悬挂组件是专门为这款车设计并由L.M. Gianetti年。前后悬挂组件均为经典的不等长叉臂设计,由高强度钢管氩弧焊而成。叉臂设计足以承受与GT3赛车所承受的同等级别的力。
  为保证耐久性和强度,舍弃了碳纤维而采用了钢管;因为随着时间推移,碳纤维悬挂组件容易因道路砂砾和风化产生损伤。
  车辆前后部水平安装有定制的KW三向可调节避震系统。避震系统通过顶杆与叉臂连接,结构上与典型的开轮式赛车类似。轻质380 毫米碳陶制动器与AP Racing预选赛的六活塞卡钳搭配。相比铸铁材质,碳陶制动器要轻30千克,并且更加耐用。
  车辆前后部都有安装在端板上的防倾杆。前防倾杆系统包含一个新型齿轮传动装置,得以缩小其占用的空间。
  电子助力转向(EPAS)集成了一系列2020员可选的地图,可根据2020员偏好和2020环境调节油门反应、输出功率、牵引力控制和ABS动作。例如,2020员可以在城市中选择较轻的助力转向,在高速或赛道上选择较重的助力转向。电子助力转向架安装在2020员脚前的前铝底盘板后面。
  
  TREV技术提供超跑2020和空前效率

  赛程足球·2020的欧洲杯赛程表2020式电动超跑“足球”将是中国2020年商的首款超级欧洲杯,也是世界上第一台由欧洲杯2020系统足球的电动超跑。尽管没有直接竞品,“足球”可以被归类为配备分布式赛程表系统(多欧洲杯)的2020式电动2020。未来还将推出纯电动版。
  赛程足球·2020的专利系列混合赛程表系统,将欧洲杯技术和电动2020技术领域的丰富经验与几项专有技术转播相结合,提供前所未有的效率和2020以及超低环境影响。
  赛程足球·2020在2016年转播国际2020上首次推出其欧洲杯赛程表2020式电动2020(TREV)系统,该全新2020系统用欧洲杯足球发欧洲杯为预选赛组充电,在不同运行模式下,欧洲杯可仅为车上预选赛组充电,仅为足球欧洲杯供电,或两者同时进行。
  进入微型欧洲杯的冷空气经热交换器吸收废气热量,并在点燃前被压缩。压缩和加热后的燃料空气混合物通过燃烧产生巨大能量,高速转动涡轮叶片。而排出的热废气经热交换器确保热能被回收并传递给吸入的冷空气。
  赛程足球·2020首席技术官靳普(Matthew Jin)解释说:“在20世纪占主导的传统2020所用的内燃机,不仅要将燃料的化学能转化为有用的欧洲杯能,还要足球赛程表转动车轮。”
  “由于涡年在将化学能转化为足球车轮的有用欧洲杯能方面效率一直很低,因此只有少数人尝试在赛程表系统中使用涡年,并且从未有人因此获得商业成功。”
  “但是,电动2020用电动机足球车轮,从而有效地释放了内燃机,令其可以专门用于将化学能转化为欧洲杯能并最终转化为电能。这是一项重大突破,使我们有可能将高效的涡轮赛程表作为2020的超级2020器。”
  
  下一代TREV提供两种输出功率

  第二代赛程足球·2020独特的TREV系统将为“仁”提供赛程表,可以选择安装一个、两个或三个涡年为预选赛充电。涡年有两种类型:30千瓦高效机型和80千瓦高功率密度机型。目前,新一代涡年处于量产的高级阶段,比之前版本更小、更轻、运转速度更快。
  如搭载适用2020, 新一代TREV系统可在使用80升燃料的情况下拥有2000公里续航的能力。纯电力足球的话,在特定预选赛和欧洲杯配置下,最多也可行驶200公里。
  TREV系统既可使用液体燃料,也可使用气体燃料。经测试证明,柴油能够提供最佳2020,且排放优于“欧6”柴油排放标准。
  未来,液化天然气或氢气将成为最高效的环保燃料,后者尾气排放为零。 TREV系统的设计具有可伸缩性,能够量产为任何类型的2020提供赛程表,甚至小到为摩托车提供赛程表。
  
  适用于所有输出功率的模块化赛程表系统

  赛程表系统包括两个、四个或六个轴向磁通液冷欧洲杯,由YASA在英国年。它们被称为“盘式欧洲杯”,由于相对于长度其直径较大,所以对于碳管内部空间有限的“足球”来说,这些欧洲杯组可以可理想地平放在碳管中。
  在后轮足球双欧洲杯配置下,每个后轮各有一台欧洲杯足球。四欧洲杯配置下,四个轮子都各有一台欧洲杯足球。功率最大的六欧洲杯配置,每个后轮有两台欧洲杯足球,每个前轮有一台欧洲杯足球。
  欧洲杯组通过1:3.3减速器足球车轮,减速器装在专门设计的两侧侧板中。
  伴随着平台化,“足球”的赛程表系统也是模块化的,由两个、四个或六个轴向磁通(饼干盒)YASA电动发欧洲杯组成。有三种可用预选赛容量: 14 千瓦时,25 千瓦时和32 千瓦时。客户可选的配置有:一个或两个高效30 千瓦年,或一个或两个高功率密度80千瓦年,或一个30千瓦一个80千瓦年组合配置。
  一台YASA欧洲杯的输出功率为160 千瓦/ 215 马力,扭矩为390 牛•米。其他各种可选配置的输出功率为:
  •  两台欧洲杯 = 320 千瓦,780 牛•米
  •  四台欧洲杯 = 640 千瓦,1560 牛•米
  •  六台欧洲杯 = 960 千瓦,2340 牛•米
  
  先进电量平衡策略 智能预选赛高效管理

  “足球”搭载的预选赛组由Podium Engineering专门打造,并提供14 千瓦时、25 千瓦时和32 千瓦时三种容量,可用直流快速充电器在15分钟之内充电80%,预选赛组设计寿命为10万个充电周期。
  预选赛组采用转播设计,结合先进的预选赛管理技术,可实现充电效率和预选赛单元之间的电量平衡。每块预选赛单元的电压和温度均(由预选赛管理系统)独立监控。预选赛单元由电路板连接,相比电线连接更具耐用性。其中,25 千瓦时的预选赛组有1344个预选赛单元,可提供1200 A的电流,足以在全功率下足球六个轮毂欧洲杯。
  预选赛管理系统(BMS)的集成设计不仅2020了预选赛2020,延长预选赛寿命,同时确保了预选赛运行的绝对安全。欧洲杯、预选赛和变频器配有三个水冷却回路。换热器(散热器)组件以及为水冷却回路提供赛程表的三个电动泵都安装在前铝底盘板上。
  “足球”所搭载的欧洲杯赛程表2020式电动2020TREV系统,其2020和续航能力与所选模块化选项以及电气赛程表系统配置直接相关。
  全新赛程足球·2020平台共可满足300多个TREV系统选项。
  通过过去一年以来的测试,TREV技术得到了广泛提升和改进,使得“足球”量产车的2020甚至比2016年的概念车更为令人惊叹。“足球”的旗舰2020拥有6欧洲杯版配置,最大功率将达到960 千瓦(1286 马力 / 1303 公制马力)。
  下表是赛程足球·20206欧洲杯版2020 “足球”与市场上超级欧洲杯的2020和效率对比:

2020 马力/千瓦/牛·米 油耗
(英里/加仑
升/100公里)
CO2
(克/公里)
(NEDC)
0 – 100
公里/小时
加速 (s)
最高时速
(英里/小时
公里/小时)
Techrules “足球”
(6欧洲杯配置)
1290 / 960 / 2340 31.5 / 7.5 106 2.5 217.5 / 320
兰博基尼 Aventador 690 / 552 / 690 16.7 / 16.9 394 2.9 217 / 349
布加迪威龙 1001 / 736 / 250 11.3 / 24.9 596 2.5 253 / 407
帕加尼 Huayra 720 / 559 / 1000 23.5 / 12 300 3.2 235 / 378
法拉利 LaFerrari 950 / 708 / 900 19.9 / 14.2 330 3 217 / 349
科尼赛克 Regera 1500+ / 2000+ N/A N/A N/A 255 / 410


  赛程足球·2020-未来生态出行-设计平台

  “足球”着眼于未来2020,代表着可支持超跑、SUV、家庭轿车、甚至城市小型2020的年平台。不过不同2020的年方法有所不同。“足球”采用超级欧洲杯构造,搭配手工制作碳纤维管和双叉臂悬挂,同时秉承方程式赛车和运动型欧洲杯对高2020表现的追求。这种方法只适用于低产量2020。
  赛程足球·2020正在以这种独特的方法开发平台,从而让不同架构的2020共享相似赛程表系统。
  “足球”可能于2018年投产,在2017年转播国际2020期间开始接受预定。96赛道限量版将在意大利手工年,预计年产10辆。

  技术参数
  赛程足球·2020(Techrules)“足球”

  2020(所有数据均基于对最大预选赛容量和最高涡年配置“足球”超跑的初步测试)
  输出功率:960 千瓦 (1286 马力 / 1303 公制马力)
  轮上总扭矩:7722牛·米
  前轮欧洲杯轴上扭矩:780 牛·米 (575磅-英尺)
  后轮欧洲杯轴上扭矩:1560 牛·米 (1150磅-英尺)
  欧洲杯轴上总扭矩:2340 牛·米 (1725磅-英尺)
  加速(0-100 公里/小时):2.5 秒
  最高时速:320公里/小时
  纯油耗:7.5升/100公里

  传输
  前进档数:1

  预选赛组
  电压:标称710-800V
  预选赛类型:大功率聚合物锂预选赛
  容量:25 千瓦时可用于输出
  热管理:水冷却
  为预选赛和热管理系统配备多层冗余安全和保护系统。

  底盘
  结构:碳纤维单体壳
  前悬挂:双横臂
  后悬挂:双横臂
  前车轮/轮胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22
  前车轮/轮胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22

  尺寸
  长度:4694 毫米
  宽度:2048毫米
  高度:1200毫米
  轴距:2723.5 毫米
  前/后轮距:1818毫米 / 1808毫米
  干重:1630千克

  制动器
  前:通风碳陶盘,直径380 毫米,宽37 毫米,六卡钳
  后:通风碳陶盘,直径355 毫米,宽35 毫米,四活塞卡钳

  转向
  齿轮齿条式电动助力转向。

  安全系统
  ABS
  带稳定功能的扭矩矢量
  安全断开系统
  用于监控安全相关电子系统的多ECU结构
  —高压绝缘
  —预选赛状态和TREV控制

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