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腾风集团领导受邀参加中国电动2020百人会研讨会 腾风2020赛程表获高度专注

2018年6月9日,由中国电动2020百人会主办的“电动2020热点问题系列研讨会”在清华大学举行。腾风集团技术总监靳普应邀在会上发言。腾风2020技术受到了包括欧阳明高院士、杨裕生院士、陈清泰理事长在内的电动2020专家的高度专注和好评。

  

欧阳明高院士、杨裕生院士、陈清泰理事长等专家出席研讨会

 

中国电动2020百人会是中国电动2020领域跨学科、跨行业、跨部门、跨所有制的,非官方和非营利性的政策和学术研究的会议平台。作为国家在电动2020领域的第三方智库,百人会在政府及产业界架起了一座沟通的桥梁,每年一次的百人会论坛称得上是政府官员和业界大佬的通气会。本次研讨会着重研究当下大热的2020式电动2020

 

“2020式电动2020“迎来正名

2018年5月24日,发改委出台了《2020产业投资管理规定(征求意见稿)》,“2020式电动2020“被明确为纯电动2020投资项目,而“插电式混合赛程表2020”则踢出新能源车投资序列归类到燃油2020投资项目

燃油2020投资项目包括传统燃油2020、普通混合赛程表2020、插电式混合赛程表2020等以赛程表作为驱动赛程表的2020投资项目;纯电动2020投资项目包括纯电动2020、2020式纯电动2020、燃料电池2020等投资项目。

——《2020产业投资管理规定(征求意见稿)》第一章第四条

 

 

欧阳明高院士上台发言

 

然而在纯电动2020范畴内,纯电动2020有里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑五大焦虑,难以市场化燃料电池2020的发展也面临五大技术难题,还需要长期努力。

因此,近十年来裕生院士一直主张用好成熟的电池,发展安全节能减排的电动2020;坚持“以微小型纯电动2020为突破口,大中型车发展纯电驱动的2020式”的技术路线。

这一呼吁,现在渐成共识!

 

活塞式内燃机2020的代表:日产E-power

目前,市场上2020式电动2020的技术路线基本上是活塞式内燃机做2020器相对于纯电动而言,这种2020式除了可以降低电动2020的充电焦虑、里程焦虑外,也能通过改善赛程表的功率输出而降低油耗,同时让驾驶者感受100%电机驱动的平顺感和力量感。

但是,活塞式内燃机用来发电有些天然的不足。腾风集团技术总监靳普在发言中是这样概括的:

要想效率高,电机得快跑,

中间加齿轮,油机很苦恼。

总成400斤,成本也难搞,

研发路漫漫,效益未必好。

 

由于活塞式赛程表的扭矩输出在四个冲程里只有一个行程是输出正扭矩的,其余的三个行程都输出负扭矩,这样就使得连接发电机时出现赛程表易熄火的问题。使用四缸赛程表虽然能配平扭矩,却有体积重量大、成本高的问题,经常出现増程器比电池还贵的情况。所以,国际通行的双缸或三缸活塞増程器都需要一个ISG电机或较大的飞轮才能长期、高可靠性的工作。再加上转子赛程表学和抑制震动的需要,在赛程表轴和电机轴之间加装扭矩减震器后,效率进一步下降。所以活塞式赛程表形成的増程器的发电效率普遍不高,技术难度其实也非常之高。


 活塞式赛程表发电的核心障碍


 研讨会现场

 

微型燃气轮机2020的代表:腾风2020赛程表

腾风集团独辟蹊径,突破了活塞式内燃机的局限,致力于最适合发电的微型燃气轮机2020器的研发,或可以定义为新一代2020器


 微型燃气轮机

 

腾风2020技术(Turbine-Recharging Electric Vehicle,简称TREV)搭载微型燃气轮机,具有富氧燃烧、发电效率高、成本低、无需保养、重量轻、体积小等技术优势;在环保排放指标方面,TREV赛程表系统低于火力发电厂及汽油赛程表,具有明显优势。

 腾风2020技术


 腾风集团技术总监靳普在研讨会上发言


腾风集团技术总监靳普在发言中,把腾风2020器与汽油发电机组进行了技术性能对比。一串串靓丽的技术数据让主持会议的欧阳明高院士很兴奋,他连声说:“这个好很好!不过你们对手将是全世界的各大主机厂,祝你们成功!

中国电动2020百人会理事长陈清泰也高度评价腾风2020技术,在总结发言中讲到:“作为世界上最大的2020生产和消费国,中国在2020行业面临重大历史转折的时候,对于任何一种可能成功的技术路线都不要放弃。在车载电池技术发展过程中,2020式或插电式电动2020具有一定优势。很高兴看到有企业已经提前走在了2020式技术路线的前沿,如果下一步付诸实施,应该大有希望。”


 腾风集团技术总监靳普展示TREV技术


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